Motores eléctricos

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  Motores para aspirador

  Motores para aspirador industrial y doméstico: cómo elegir el recambio correcto

  El motor de una aspiradora es el corazón del equipo: genera la depresión que arrastra el aire y las partículas hacia el depósito de recogida. En aspiradoras industriales de uso intensivo, el motor es el componente de mayor desgaste y su sustitución es la reparación más habitual. Elegir un motor con las especificaciones correctas alarga la vida del equipo y mantiene el rendimiento original.

  Parámetros clave para la selección

  • Voltaje: 230 V monofásico para uso doméstico e industrial estándar; algunos modelos industriales trabajan a 115 V para mercados de exportación.
  • Potencia de entrada (W): indica el consumo eléctrico. La potencia de succión o potencia de aire (AW) es la magnitud relevante para comparar rendimiento real entre modelos.
  • Caudal de aire (l/s o m³/h): volumen de aire aspirado por unidad de tiempo a cero presión. Determina la capacidad de recogida de partículas finas.
  • Depresión máxima (mbar o mmH2O): presión diferencial máxima que puede generar el motor. Importante para aspirar partículas pesadas o en conductos largos.
  • Número de etapas de turbina: un motor de dos etapas genera mayor depresión que uno de una etapa a igual potencia. Preferible para aspiración de polvo fino.
  • Diámetro de montaje y altura: deben coincidir exactamente con el alojamiento del aspirador para garantizar el sellado y la fijación.

  Aplicaciones habituales

  • Recambio en aspiradoras industriales de taller y mantenimiento.
  • Equipos de extracción de polvo en carpintería, mecanizado y soldadura.
  • Aspiradores de polvo fino en industria farmacéutica y alimentaria.
  • Unidades de aspiración centralizada en locales comerciales y edificios.

  Preguntas frecuentes

  ¿Cómo identifico el motor de recambio correcto para mi aspiradora?

  Busca la referencia del motor en la placa de características del equipo o en el propio motor. También puedes usar el modelo de la aspiradora para consultar la lista de recambios del fabricante.

  ¿Necesito lubricar el motor del aspirador?

  Los motores de colector para aspiradora son de rodamientos sellados y no requieren lubricación de mantenimiento. Si el motor emite ruido metálico o vibra en exceso, es señal de que los rodamientos están desgastados y debe sustituirse la unidad completa.

  Ver también: catálogo de motores eléctricos, motores trifásicos y motores monofásicos.

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  Motores trifásicos

  Motores trifásicos de inducción: guía técnica de selección

  El motor trifásico de jaula de ardilla es el tipo de motor más utilizado en la industria mundial. Su sencillez constructiva, bajo mantenimiento y excelente relación potencia/peso lo hacen idóneo para casi cualquier aplicación industrial. Funciona con red trifásica 400 V (o 230/400 V en conmutación estrella-triángulo) y genera un campo magnético rotativo que arrastra el rotor por inducción electromagnética sin contacto físico.

  Criterios de selección

  • Número de polos y velocidad: 2 polos (~2900 rpm) para bombas y ventiladores; 4 polos (~1450 rpm) para uso general y compresores; 6 polos (~960 rpm) para maquinaria de proceso lento; 8 polos (~720 rpm) para mezcladoras y elevadores.
  • Potencia (kW/CV): calcula la potencia requerida por la carga con un margen del 10-20 %. Recuerda: 1 CV ˜ 0,736 kW.
  • Clase de eficiencia: IE2 es el mínimo obligatorio para la mayoría de aplicaciones; IE3 es obligatorio en ciertos rangos de potencia según el Reglamento (CE) 640/2009 y sus actualizaciones.
  • Forma constructiva: B3 (patas, bancada); B5 (brida circular delantera); B14 (brida cuadrada pequeña); B3/B5 o B3/B14 (combinadas).
  • Grado de protección: IP55 estándar para exteriores e industria; IP65 para lavado con agua a presión.

  Polos	RPM nominales (50 Hz)	Uso típico
  2	~2900	Bombas centrífugas, ventiladores
  4	~1450	Compresores, cintas, uso general
  6	~960	Reductores, mezcladores
  8	~720	Elevadores, agitadores lentos

  Preguntas frecuentes

  ¿Debo usar IE2 o IE3?

  El Reglamento (UE) 2019/1781 exige IE3 para motores de 0,75 a 1000 kW en accionamiento directo a partir de julio de 2021. Si el motor va conectado a un variador de frecuencia, los requisitos son diferentes; consulta la normativa vigente para tu aplicación concreta.

  ¿Puedo cambiar la forma constructiva en campo?

  Los motores con forma B3/B5 o B3/B14 permiten cambiar entre configuraciones girando o modificando el escudo portacojinetes. Consulta el manual del motor específico para los pasos de conversión.

  Ver también: catálogo de motores eléctricos, motores monofásicos, motores con freno y subcategorías por velocidad: 3000 rpm, 1500 rpm.

  Normativa de eficiencia energética en motores trifásicos

  El Reglamento (UE) 2019/1781, en vigor desde julio de 2021, establece que los motores de inducción trifásicos de 0,75 a 1000 kW deben alcanzar la clase IE3 en accionamiento directo. Los motores alimentados mediante variador de frecuencia pueden ser de clase IE2 si el variador cumple los requisitos de eficiencia IE2 del sistema. Esta normativa obliga a reemplazar los motores IE2 de accionamiento directo por IE3 en cualquier renovación o instalación nueva.

  La transición a motores IE3 supone un coste inicial ligeramente superior al de los motores IE2, pero el ahorro en consumo eléctrico a lo largo de la vida útil (normalmente 15-20 años) compensa con creces esa diferencia. Para instalaciones con muchas horas anuales de funcionamiento, el período de retorno de la inversión en un motor IE3 puede ser inferior a 2 años.

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  Motores monofásicos

  Motores monofásicos para taller y pequeña industria: cuándo elegirlos

  Un motor monofásico funciona directamente con la red doméstica o comercial de 230 V sin necesidad de acometida trifásica. Su principal limitación frente al trifásico equivalente es la corriente de arranque más elevada y un rendimiento ligeramente inferior, especialmente en potencias altas. Sin embargo, cuando no existe acometida trifásica o la instalación es de baja potencia, es la solución más práctica y económica.

  Tipos de motores monofásicos

  • Motor de condensador permanente (CP): el condensador está en circuito durante toda la operación. Arranque suave y funcionamiento silencioso. Ideal para ventiladores, bombas y máquinas de marcha continua.
  • Motor con condensador de arranque (CA): condensador adicional solo durante el arranque para aumentar el par inicial. Para cargas con par de arranque elevado como compresores o sierras.
  • Motor de espira en cortocircuito: sin condensador externo, más barato pero con menor eficiencia. Para pequeñas cargas de bajo par como ventiladores de bajo caudal.

  Criterios de selección

  • Potencia: en monofásico los modelos habituales llegan hasta ~2,2 kW (3 CV). Para más potencia considera trifásico con variador de entrada monofásica.
  • Velocidad: 3000 rpm (2 polos) o 1500 rpm (4 polos) son las más comunes en monofásico.
  • Condensador: verifica que el condensador de recambio (µF y V) es el especificado por el fabricante.

  Preguntas frecuentes

  ¿Un motor monofásico puede conectarse a variador de frecuencia?

  No directamente. Los variadores de frecuencia estándar trabajan con motores trifásicos. Si necesitas variar la velocidad de un motor monofásico, existen reguladores de tensión específicos, aunque con limitaciones de rendimiento.

  ¿Qué pasa si el condensador del motor está en mal estado?

  El motor puede no arrancar, arrancar despacio o vibrar de forma anormal. El condensador es un componente de desgaste; sustitúyelo por uno con el valor en µF y la tensión indicados en la placa del motor.

  Ver también: catálogo de motores eléctricos, motores trifásicos y motores de carcasa reducida.

  Arranque y puesta en marcha de motores monofásicos

  El arranque de un motor monofásico con condensador de arranque sigue una secuencia específica: al aplicar tensión, el condensador de arranque (en serie con el devanado auxiliar) crea un desfase de corriente que genera el par de arranque necesario para poner en marcha el rotor. Una vez que el motor alcanza aproximadamente el 75-80 % de la velocidad nominal, un relé centrífugo o un relé de corriente desconecta el condensador de arranque, quedando solo el condensador de marcha en el circuito.

  Si el motor no arranca o arranca con dificultad, las primeras comprobaciones deben ser: tensión de red en la caja de bornes (¿está en valor nominal?), estado del condensador (¿ha perdido capacidad o está abierto?), y estado del bobinado (¿tiene tierra o hay devanados en cortocircuito?). Un motor que arranca lento y calienta en exceso suele tener el condensador de marcha en mal estado; un motor que no arranca en absoluto pero zumba puede tener el condensador de arranque abierto.

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  Motores de potencia...

  Motores de carcasa reducida: más potencia en menos espacio

  El concepto de «potencia incrementada» o «carcasa reducida» implica que el motor ofrece la potencia de un bastidor IEC superior en el tamaño de bastidor inferior. Por ejemplo, un motor de bastidor 90 con potencia de 1,5 kW frente al estándar de 1,1 kW en el mismo bastidor. Esto es posible gracias a mejoras en el diseño magnético, el aislamiento de los bobinados y la refrigeración.

  Ventajas frente al motor estándar

  • Ahorro de espacio: permite mantener el footprint de la instalación existente al sustituir motores antiguos de mayor carcasa por uno de carcasa reducida equivalente.
  • Reducción de peso: el motor es más ligero, lo que facilita el mantenimiento y la manipulación en instalaciones elevadas o de difícil acceso.
  • Adaptación directa: las dimensiones de brida y patas siguen la normalización IEC, por lo que el montaje es compatible con los soportes existentes.
  • Eficiencia mejorada: los diseños modernos de alta densidad suelen incorporar materiales de mejor calidad que permiten alcanzar clase IE3 o superior.

  Aplicaciones habituales

  • Sustitución de motores en máquinas antiguas sin modificar la estructura de soporte.
  • Instalaciones donde el espacio disponible para el motor es el factor limitante.
  • Automatismos y maquinaria portátil o semiportátil donde el peso es crítico.

  Preguntas frecuentes

  ¿Son intercambiables los motores de carcasa reducida con los estándar?

  Las dimensiones de montaje (patas, brida, extremo de eje) siguen la norma IEC, por lo que son compatibles. Sin embargo, verifica que la longitud total del motor y la altura de eje son adecuadas para tu instalación antes de realizar el pedido.

  ¿Tienen alguna limitación térmica estos motores?

  Al trabajar con mayor densidad de potencia, la gestión térmica es más exigente. Asegúrate de no superar el ciclo de trabajo nominal y que la ventilación del motor no está obstruida.

  Ver también: catálogo de motores eléctricos, motores trifásicos estándar y motores con freno.

  Equivalencias de bastidores IEC y motores de carcasa reducida

  La normalización IEC 60072 establece las dimensiones de montaje para cada bastidor: la altura de eje (H), la distancia entre patas (A y B), las dimensiones de brida (D) y el diámetro y longitud del extremo de eje (E y F). Un motor de carcasa reducida mantendrá estas dimensiones del bastidor inferior al que corresponde su potencia real, lo que garantiza la intercambiabilidad con el espacio de instalación de ese bastidor.

  Por ejemplo, un motor de bastidor 90 (H=90 mm) de carcasa reducida puede ofrecer la potencia nominal de un bastidor 100 estándar. Si tu instalación tiene previsto un bastidor 90, el motor de carcasa reducida de potencia equivalente al 100 es un upgrade que no requiere modificar la bancada ni los acoplamientos.

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  Motores con freno

  Motores con freno electromagnético: funcionamiento y aplicaciones industriales

  El freno electromagnético de un motor de inducción actúa por principio fail-safe: con corriente aplicada, el electroimán retira las pastillas de la superficie de frenado y el motor gira libremente. Al cortar la corriente (parada programada o fallo de red), el muelle de presión aplica las pastillas y la carga queda retenida de forma inmediata. Este diseño garantiza la parada segura sin necesidad de alimentación eléctrica adicional.

  Criterios de selección

  • Par de frenado (N·m): debe ser mayor que el par estático de la carga para mantenerla en posición. Generalmente se selecciona 1,5-2 veces el par nominal del motor.
  • Tiempo de frenado: ajustable en muchos modelos mediante rectificador de frenado configurable. Para aplicaciones de posicionamiento preciso se requieren tiempos muy cortos.
  • Ciclo de trabajo: aplicaciones de elevación suelen requerir frenados frecuentes. Verifica que el freno está dimensionado para el número de maniobras por hora de tu aplicación.
  • Tensión del freno: habitualmente 24 VCC o 230 VCA según el modelo. El rectificador de frenado se incluye o se adquiere como accesorio.

  Aplicaciones habituales

  • Polipastos y grúas de taller o pórtico.
  • Ejes verticales y de posicionamiento en máquinas CNC.
  • Transportadores con tramos inclinados o carga suspendida.
  • Esclusas y compuertas de control de flujo.

  Preguntas frecuentes

  ¿Con qué frecuencia hay que revisar las pastillas del freno?

  Depende del número de frenadas diarias y el par de frenado. Como guía general, revisión visual cada 500.000 ciclos o anualmente, lo que ocurra antes.

  ¿El freno funciona si falla la red eléctrica?

  Sí. El diseño fail-safe garantiza que, ante cualquier corte de alimentación, el muelle aplica las pastillas y la carga queda retenida sin necesidad de energía.

  Ver también: catálogo de motores eléctricos, motores trifásicos y accesorios para motores. Subcategorías disponibles: 3000 rpm y 1500 rpm.

  Integración del motor con freno en sistemas de automatización

  Los motores con freno se integran con variadores de frecuencia y PLCs mediante señales de control específicas. El variador de frecuencia debe gestionar correctamente la secuencia de frenada: primero reducir la velocidad del motor hasta cero mediante la rampa de deceleración configurada, y solo entonces enviar la señal de aplicación del freno mecánico. Si el freno se aplica con el motor aún girando a velocidad apreciable, las pastillas sufren un desgaste severo y la parada es brusca, generando el choque mecánico que precisamente se quería evitar.

  Muchos variadores de frecuencia modernos disponen de una salida de relé configurable como «motor a velocidad cero» que activa automáticamente el freno mecánico en el momento preciso. Consulta la parametrización específica del variador con el que vayas a trabajar para configurar correctamente esta función.

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  Motores para hormigonera

  Motores para hormigonera: criterios para elegir el recambio adecuado

  La hormigonera exige al motor arranques frecuentes con cuba cargada, lo que genera picos de corriente varias veces superiores a la corriente nominal. Además, el entorno de obra impone polvo, salpicaduras de agua y vibraciones. Por eso los motores diseñados para este uso incorporan condensadores de arranque de mayor capacidad, bobinados con clase de aislamiento F o H y carcasas con IP55 o superior.

  Parámetros clave de selección

  • Capacidad de la cuba (litros): determina la potencia necesaria. Como referencia orientativa: 100 l ? 0,5-0,75 kW; 160-200 l ? 0,75-1,1 kW; 300-350 l ? 1,5-2,2 kW; 500 l ? 3 kW.
  • Tipo de red: monofásica 230 V para obras sin acometida trifásica; trifásica 400 V para mayores potencias o donde hay cuadro trifásico disponible.
  • Velocidad de giro: los motores de hormigonera suelen funcionar a 1400-1450 rpm (4 polos). Algunos modelos tienen polea o transmisión incorporada para reducir la velocidad de la cuba.
  • Compatibilidad de medidas: verifica que el diámetro del eje, la longitud de eje, las medidas de la brida o las patas coinciden con el alojamiento original.

  Preguntas frecuentes

  ¿Puedo sustituir un motor monofásico por uno trifásico en mi hormigonera?

  Sí, si tienes acometida trifásica disponible. Sin embargo, deberás adaptar las conexiones eléctricas y verificar que el sentido de giro es el correcto (invertir dos fases si gira al revés).

  ¿Por qué el motor de mi hormigonera se para bajo carga?

  Las causas más comunes son: condensador de arranque deteriorado, bobinado con humedad o tierra, protección térmica disparada por sobrecarga, o tensión de red insuficiente. Comprueba primero el condensador, que es el componente de mayor desgaste.

  Ver también: catálogo de motores eléctricos, motores monofásicos y motores trifásicos.

  Instalación eléctrica de un motor de hormigonera

  La instalación eléctrica de una hormigonera debe cumplir con el REBT y disponer de un cuadro de protección adecuado: diferencial de 30 mA de alta sensibilidad, magnetotérmico calibrado a la corriente nominal del motor con margen suficiente para los picos de arranque, y toma de tierra efectiva de la carcasa de la máquina. En obras, use siempre el cuadro de obra homologado con las protecciones adecuadas según el ITC-BT-33.

  Para hormigoneras de uso esporádico (fin de semana u obra puntual), un alargador de sección adecuada (mínimo 2,5 mm² para hasta 16 A) y longitud razonable (máximo 25-30 metros para evitar caídas de tensión excesivas) puede ser suficiente. Para uso continuo en obra, instala una toma fija desde el cuadro de obra con sección de cable acorde a la potencia del motor.

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  Planos de corte de...

  Planos dimensionales de motores eléctricos: uso en ingeniería y proyectos de instalación

  En cualquier proyecto de instalación o sustitución de un motor eléctrico, los planos dimensionales son la referencia que evita errores de compatibilidad. Una diferencia de pocos milímetros en la longitud de eje, el diámetro de brida o la distancia entre patas puede hacer inviable el montaje o requerir costosas modificaciones en la bancada.

  Qué incluyen los planos de motores

  • Cotas exteriores: longitud total, anchura y altura del motor incluyendo caja de bornes y ventilador trasero.
  • Dimensiones de eje: diámetro, longitud del extremo de eje y ranura de chaveta según norma IEC 60072.
  • Formas constructivas: posición de patas (B3), dimensiones de brida (B5, B14) con diámetro de centrado, número y posición de agujeros de fijación.
  • Caja de bornes: posición respecto al motor y dimensiones de entrada de cable para planificación del cableado.
  • Curvas de par-velocidad: par de arranque, par máximo y par nominal en función de la velocidad para verificar la compatibilidad con la curva de par resistente de la carga.

  Preguntas frecuentes

  ¿Cómo descargo el plano de un motor concreto?

  Localiza el modelo en el catálogo y accede a la ficha de producto. Los planos en formato PDF y en algunos casos DXF o STEP están disponibles para descarga directa desde la ficha técnica.

  ¿Los planos están normalizados?

  Los motores de inducción de baja tensión siguen la norma IEC 60072 para dimensiones de montaje, lo que garantiza intercambiabilidad entre fabricantes para el mismo bastidor y forma constructiva.

  Ver también: catálogo de motores eléctricos, motores trifásicos y motores monofásicos.

  Cómo usar los planos dimensionales para seleccionar el motor correcto

  Antes de confirmar el pedido de un motor de recambio o para una instalación nueva, comprueba los siguientes datos en el plano dimensional: que la longitud total del motor (incluido ventilador trasero) cabe en el espacio disponible de la bancada o carcasa; que la altura de eje (H) es correcta para el acoplamiento o polea existente; que la longitud del extremo de eje (E) es suficiente para el cubo del acoplamiento o polea, y que la ranura de chaveta tiene las dimensiones adecuadas para la chaveta existente.

  Para aplicaciones con variador de frecuencia, verifica además que el motor dispone de entrada para termistor PTC en la caja de bornes o como opción del fabricante, y que la clase de aislamiento (F o H) es adecuada para las temperaturas de trabajo a velocidades bajas con la ventilación reducida.

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  Motores de corriente...

  Motores DC y servomotores: diferencias, tipos y aplicaciones industriales

  Aunque los motores de inducción trifásicos dominan la industria, los motores de corriente continua mantienen su relevancia en aplicaciones donde se requiere control de velocidad desde cero hasta la máxima de forma continua, par constante en todo el rango de velocidad o posicionamiento preciso. Los servomotores añaden un encoder o resolver para control de posición en lazo cerrado.

  Tipos disponibles

  • Motor DC de colector con escobillas: par elevado desde arranque, control de velocidad sencillo mediante variación de tensión en la armadura. Requiere mantenimiento periódico de escobillas y colector.
  • Motor DC sin escobillas (BLDC): rotor con imanes permanentes y conmutación electrónica. Mayor eficiencia, menor mantenimiento y vida útil superior. Para aplicaciones de alta velocidad y ciclos frecuentes.
  • Servomotor AC/DC con encoder: control de posición, velocidad y par en lazo cerrado mediante servodrive. Para ejes de posicionamiento en CNC, robots y prensas de control numérico.

  Criterios de selección

  • Par nominal y pico en N·m para el ciclo de trabajo de la aplicación.
  • Velocidad máxima en rpm y rango de regulación (ejemplo: 1:1000 en servomotores).
  • Resolución del encoder (pulsos/revolución) para precisión de posicionamiento.
  • Tensión de alimentación del bus DC o del servodrive compatible.

  Preguntas frecuentes

  ¿Es mejor un motor DC o un servomotor AC para mi aplicación?

  Para velocidad variable sin posicionamiento preciso, un motor DC con variador es más económico. Para posicionamiento preciso con ciclos dinámicos rápidos, el servomotor AC con encoder es la solución más robusta y eficiente.

  ¿Con qué frecuencia hay que cambiar las escobillas de un motor DC?

  Depende de la carga y las horas de funcionamiento. Como norma general, revisión visual cada 1000-2000 horas de servicio, y sustitución cuando la longitud de escobilla llega al límite marcado por el fabricante.

  Ver también: catálogo de motores eléctricos, motores trifásicos y variadores de frecuencia.

  Control y drivers para motores DC y servomotores

  Los motores de corriente continua requieren un controlador específico (driver DC o servodrive) que gestiona la tensión y la corriente del armadura para controlar la velocidad y el par. Los controladores modernos incluyen lazo de corriente (control de par), lazo de velocidad y, en servomotores con encoder, lazo de posición. El ajuste correcto de estos lazos (ganancias PID) es fundamental para conseguir la respuesta dinámica y la estabilidad deseadas en la aplicación.

  Para aplicaciones de posicionamiento, el encoder incremental (pulsos por revolución) determina la resolución de posición. Un encoder de 1000 PPR con un husillo de paso 5 mm/rev ofrece una resolución teórica de 5 µm por paso de encoder. En la práctica, la rigidez mecánica del sistema y el ajuste del controlador determinan la precisión real alcanzable.

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  Accesorios para...

  Accesorios para motores eléctricos: mantenimiento preventivo y mejora del rendimiento

  El correcto mantenimiento de un motor eléctrico pasa, en muchos casos, por la sustitución de componentes secundarios antes de que fallen y provoquen la avería del motor principal. Un ventilador roto, un condensador fuera de valor o un termistor defectuoso pueden causar sobretemperatura y deterioro del bobinado, dañando un motor que de otro modo duraría muchos años más.

  Accesorios principales disponibles

  • Ventilación forzada (motoventiladores): cuando el motor trabaja a velocidades bajas con variador de frecuencia, la refrigeración propia por ventilador de eje es insuficiente. El motoventilador externo garantiza caudal de aire constante independientemente de la velocidad del eje.
  • Condensadores de marcha y arranque: para motores monofásicos. El condensador de marcha permanece en circuito; el de arranque solo actúa durante los primeros segundos. Selecciónalo por capacidad en µF y tensión nominal según la placa del motor.
  • Termistores PTC: sensores de temperatura embebidos en el bobinado que activan la protección del variador o del relé térmico cuando la temperatura supera el umbral de disparo.
  • Tapas traseras y escudos portacojinetes: sustituyen las piezas rotas por impacto o corrosión sin necesidad de cambiar el motor completo.

  Preguntas frecuentes

  ¿Cuándo es obligatorio instalar ventilación forzada en un motor?

  Es necesaria cuando el motor trabaja a menos del 50 % de su velocidad nominal durante períodos prolongados con carga, ya que la refrigeración propia por ventilador de eje no es suficiente para disipar el calor generado.

  ¿Cómo conecto el termistor PTC al variador?

  La mayoría de variadores de frecuencia modernos disponen de entradas específicas para termistor PTC. Consulta el manual del variador para la conexión y el umbral de disparo configurable.

  Ver también: catálogo de motores eléctricos, motores trifásicos y ventilación forzada para motores.

  Rodamientos de recambio: elección y montaje correcto

  Los rodamientos son los componentes de mayor desgaste en un motor eléctrico y su sustitución incorrecta puede causar daños inmediatos o reducir significativamente su vida útil. El montaje debe realizarse aplicando la fuerza solo al aro que va a presión (generalmente el aro interior en ejes fijos): nunca golpees el aro exterior para asentar el aro interior, ya que la fuerza pasaría a través de las bolas o rodillos dañando las pistas. Usa un manguito de montaje del diámetro correcto o aplica calor controlado (hasta 80-100 °C) para dilatar el aro interior y deslizarlo sobre el eje sin esfuerzo.

  Antes de montar el rodamiento nuevo, limpia el asiento del eje y del escudo portacojinetes, verifica que no hay marcas de rodadura (fretting) en el asiento, y aplica una capa fina de grasa compatible con el lubricante del rodamiento en el asiento para facilitar el montaje y evitar la corrosión.